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なお太陽電池は、いまだ超軽量の競技車を走らせる段階にとどまっている。1858年イタリアのバルサンティEugenio BarsantiとマッテウッチFelice Matteucciが石炭ガスを燃料とする内燃機関を製作、2年後フランスのルノアールも原始的な点火装置をもったガスエンジンをつくった。

　　ガソリンエンジンの発明により、自動車は初めて本格的な発達と普及の緒についた。そればかりかルノアールは1863年に液体燃料（ガソリン）で回る4ストローク・エンジンを木製の四輪車に積み、試走に成功している。

現状ではこれまでの蓄電池の改良の段階にあるが、各社が開発に力を入れているのは燃料電池で、これは燃料の水素と大気中の酸素を反応させて、電気分解の逆の原理で電気を取り出すものである。オランダの科学者ホイヘンスは、気圧の差による原動機の可能性を示唆して蒸気機関の発明を助けたが、1680年には火薬を用いた内燃機関（大気圧機関）を提唱している。

　内燃機関の歴史は古い。独米のダイムラー・クライスラー社は、2002年には燃料電池を動力源とするバスを実用化すると発表した。

クルマの話し
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